Загальний експорт Китаю до Росії впав на 11,8% до 91,7 млрд доларів, причому найгірші показники показали автомобілі.
Поставки автомобілів з Китаю в Росію в січні-листопаді склали $8,1 млрд. У зв’язку зі збільшенням утилізаційного збору в РФ їх знизили вдвічі. Про це повідомляє TMT з посиланням на розрахунки Інституту Гайдара на основі даних Митної адміністрації КНР.
Всього за 11 місяців Китай експортував 6,34 млн автомобілів – на 19% більше, ніж роком раніше. Зростання відбувається за всіма напрямками, за винятком Росії: у листопаді туди було поставлено на 48% менше машин, ніж годину тому.
Загальний експорт Китаю до Росії в січні-листопаді скоротився на 11,8% до $91,7 млрд, частка російського ринку скоротилася до 2,7% (-0,5 п.п.), але найгірший результат показали автомобілі. Менш суттєво скоротилися поставки інших категорій «машини та обладнання» – на 10,9%. Аналітики пояснюють перебої з постачанням автомобілів підвищенням тарифів на утилізацію. З листопада 2024 року для більшості легкових автомобілів вона зросла в 1,7-2,8 рази.
Як очікується, ця тенденція збережеться. У 2026 році на російському ринку буде помітне падіння продажів нових автомобілів порівняно з осінню 2025 року – зі 120-140 тис. автомобілів на місяць до 80-90 тис., насамперед за рахунок чергового підвищення утилізаційного збору. З урахуванням цього, а також підвищення ПДВ з 20% до 22% можна очікувати зростання цін на 10%.
Як наслідок, частка китайських автобрендів у продажах падає. Хоча у 2023 році він перевищував 60%, у листопаді цього року він впав до 44,7% порівняно з майже 55% роком раніше.
Крім того, китайський автовиробник відкликав з російського ринку кілька своїх моделей, збірка яких була налагоджена в Росії. Наприклад, Geely припинила продавати імпортний седан Emgard: зараз у продажу з’явився його аналог S50 від білоруського автозаводу Belgee. Бренд Skywell, який з 2022 року продає в Росії електромобілі та гібриди, цього року вирішив піти з ринку. Серед причин аналітики називають підвищення утилізаційного збору на автомобілі з електродвигунами.
З іншого боку, рівень локалізації дуже низький: китайські партнери не поспішають вкладати гроші в Росію, і фактично все зводиться до збірки за допомогою викрутки російськими партнерами. Тобто російський автопром розвивається повільно, але ціни ростуть набагато швидше, пояснили експерти.
Раніше Китай оголосив про посилення контролю за експортом електромобілів: з 1 січня 2026 року автовиробники будуть зобов’язані отримувати спеціальні ліцензії на експорт електромобілів за кордон.
Китай добиває російський автопром – розвідка
Новини від Корреспондент.net в Telegram і WhatsApp. Підпишіться на наші канали https://t.me/korrespondentnet І WhatsApp
