Оновлена Mazda CX-60 – наочний приклад того, як слід оновлювати авто. Робота зроблена дуже серйозна і тільки там, де треба. Поговоримо про найважливіші зміни, але все по порядку.
Якщо ви раптом не побачили змін у вигляді оновленою СХ-60подивіться ще раз, адже ці зміни охоплюють всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікст романтичного морського пісочка та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його цікаву відеоверсію – рекомендуємо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, а й нова рядна «шістка» 3,3 л. Мотор дійсно заслуговує на визначення «преміальний», адже з культури роботи в рядній «шістці» немає рівних.
Він урівноважений так, як це можливо. Циліндри рухаються як парами зі своїм відбиттям з іншого боку двигуна. Спочатку працюють кінцеві, тобто перші та шості, потім другий та п’яті, а завершують такт сусіди – третій та четвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотно-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, які охоплюють, коли з крісла водія спостерігаєш за життям цього мотора. Він нагадує себе лише тоді, коли вам потрібні його кінські сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – швидше за потужні, як потік. Адже 6,9 секунд до сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а чи не тягне туди. Тому що тут не тільки нетипове для Mazda розташування двигуна вздовж кузова, але й незвичайний розподіл моменту системи повного приводу, що крутить, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про другий потік – паливо з бака. Так от, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню в місті. Взимку! А якщо світлофорів на заваді небагато, то ще менше: близько 10-ти. Двигун вміє вимикатись навіть на ходу. А потім миттєво вмикаються.
Дивовижному двигуну асистує незвичайна коробка. По-перше, вона має вісім щаблів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтовано електродвигун на 17 л. і 153 Нм, адже це м’який гібрид MHEV із 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механіки з комфортом автомата. Тут реалізовано щось на кшталт механічного зчеплення із багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта і вичавлює неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо зараз.
Раніше вона трохи підтуплювалася на низьких оборотах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Жодних спрощень не було, жодних спроб заощадити не було. Тут все ще є фізичні кнопки, що дуже комфортно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, а й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Попереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – ще й підігрів. Позаду – лише підігрів, але у всіх комплектаціях. Сидіння не тільки зручне, але й зроблене на совість. Не думаю, що кілька років експлуатації якось вплинуть на їх комфорт або вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком. Хоча вона повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку саму діагональ має центральний дисплей, але є ще й третій – проекційний. І також у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є у CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете своє зростання, то допоможете системі більш точно налаштувати сидіння, кермо, проекційний дисплей Active Driving та зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати у пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровенний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитись ніби крізь капот і розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і ця ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А по-друге додається ще й асистент проїзду перехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 в тому, що у цієї моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть вже в стартовій комплектації. Ну, майже все, тому що виключено тільки два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються в поперечному напрямку, і система попередження про втому водія – ну, це таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення Premium-Line буде навіть це.
У всіх комплектаціях – двозонний клімат-контроль, система Mi-Drive, що дозволяє вибрати режим руху, Mazda Connect із центральним дисплеєм на 12,3-дюйм, бездротова зарядка для смартфона, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop&Go. Усього не перелічиш, тому вивчайте самі список обладнання. Втім, це було і до оновлення CX-60. Що ж зараз змінилося?
великі зміни відбулися у підвісці. Складно навіть пригадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Ще м’якіші пружини, але жорсткіші амортизатори. Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі – дещо збільшений хід задньої підвіски: ходова почала краще «перетравлювати» погану дорогу. При цьому драйвовий характер нікуди не подівся! Тут, як і у MX-5, застосовуються металеві шарові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та знизили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
Mazda: оновлений CX-60 залишився стабілізатором! Щоправда, лише у задній підвісці. Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від цього корму? Ні, не гуляє! Усі норми. Можливо, десь на треку ми мали б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 з самого моменту своєї появи підкоряла зовнішнім виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: потужним, ідеально врівноваженим мотором та помітним упором на задньопривідну класику у роботі системи повного приводу.
І якщо раніше трохи дошкуляла жорстка підвіска, то зараз – ні. Досягнуто майже ідеальний баланс між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1796400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія не стільки про “побачивши і купив”, хоча і так буває, скільки про “поїздив і купив”. Спробуйте самі, бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб скласти власне уявлення про їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Тому що він того вартий!
